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了正赛的场却被甩在身后，有些排名并没有很高，但是人家就是能上领奖台，所以测试时偶尔几圈中有其他车队冲到前面也不算怪事。但是金西默默看着奈尔的各项数据，他觉得此时此刻，聪明点的车队该把这个对手正视一下了。

    揉了揉有点紧绷的肩膀，金西和他的赛道工程师交流了一番，换了一套胎后又上了场，就算他的绝对速度差强人意，但是做个长距离的测试还是有必要的，也可以看一下赛车的稳定性和对轮胎的适应能力。

    说到轮胎，想必在正赛里，除了车手之外，它就是场上最大的变数了，而随着FIA这几年对于轮胎策略的改变之大，轮胎在比赛中往往成了最抢镜的角色。

    和对赛车研发的一系列规章制度一样，对于轮胎的使用也是有严格的限制的，FIA对外招标，然后世界顶级的轮胎商竞标过后，选择最好的一家加入到围场来，他们必须要通过一系列的测试研发出最适合比赛的用胎，要足够安全，又要让比赛有一定的精彩度，然后配给到每个车队里。

    轮胎一共有五种，软胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。

    从字面上就可以理解，软胎自然最软，中性胎其次，然后是硬胎，这三种都是用来跑干地的比赛的，而半雨胎和雨胎，一个是小雨时用，一个是大雨时，至于究竟多大的雨算大，这就要车队自己判断了。

    而轮胎的软硬程度是这样的顺序，其实速度上也是一模一样的排列，软胎的单圈速度最快，但是因为软，磨损也快，有时候跑不到十来圈就撑不住了，中性胎稍好，能跑个十几二十圈，硬胎则最耐磨，一些没有那么耗费轮胎的赛