第354章 (第1/4页)

    不算不知道，一算吓一跳：刨除掉所有人员开支，燃料耗材，船只折旧，税费，维护费，码头费后，这一趟的净利润只有180两银子……

    85吨即便是冷库验收员也要承认的高质量鱼rou，临到头就赚了这么点银子。要知道，后世的火车车皮，单节的载重量不过才是60吨而已。

    问题出在哪里呢？……人员开支。

    有200多两银子被港务局白白捞走了：“技术抽头费”。

    这个费用是捆绑在轮机工这些技术人员身上的，于承德他们每多雇轮机工一个月，就要给公家多掏一笔银子：所谓燃油附加……码头建设……错，是技术员附加费。

    算完帐后，老实巴交的渔民们这就打算起义了……推翻万恶的港务局。

    然而造反也是要讲基本法的，这条收费项目早就在合同上存在了，港务局的目的很明确，就是要逼迫船东们早日掌握技术，把人给他们退回去。

    所以最终颓唐的人们还是只能恨恨地说一句：“且让此辈再得意几日”后，认栽了。

    事实上船东们的一切反应都在港务局的预料中：贷款的能玩过银行吗？

    在幕后黑手的规划中，按照每次出航净利润在400两银子的基准纯利来计算，那么于承德他们每月就能归还1000两左右的贷款——渔船每次出航和休整需要